Honda NT1100: 1600+ Kilometrelik Sürüş Sonrası Bilmeniz Gereken Her Şey
Kaynak: Youtube / Adventure Undone
Honda NT1100: 1600+ Kilometrelik Sürüş Sonrası Bilmeniz Gereken Her Şey
Giriş: Bu Motosiklet Gerçekte Nedir?
Bu, Honda NT1100 üzerine yapacağım son değerlendirme. Eğer bu motosikletle ilgili hazırladığım video serisini takip ettiyseniz, bunun basit bir test sürüşü olmadığını bilirsiniz. Bu, selesinde tam 1600 kilometreden (1036 mil) fazla yol yaptıktan sonra, dağ yollarından otoyollara uzanan gerçek ve ham tecrübelerimin bir dökümü. Şimdi, bu yolculuğun sonunda vardığım nihai soruyu birlikte cevaplayalım: “Honda NT1100 tam olarak nedir ve Honda’nın ürün gamında nerede duruyor?” Merak etmeyin, bu yazının sonunda bu soruya çok net ve şaşırtıcı bir cevap bulacaksınız. Amacım size teknik özellik listesi okumak değil; bunun yerine motosikletin gerçek sürüş hissiyatını, pratikte ne anlama geldiğini ve sürücüsüne ne sunduğunu anlatmak.
--------------------------------------------------------------------------------
1. Sürücü Koltuğundan Bakış: Konfor ve Ergonomi
Uzun yolculuklarda en önemli şeylerden biri konfordur. NT1100 bu konuda sürücüsüne neler sunuyor, gelin yakından bakalım.
Sele Konforu: Uzun Yollar İçin Yaratılmış
NT1100’ün selesi, hafif öne eğimli bir yapıya sahip olmasına rağmen şaşırtıcı derecede konforlu. Açıkçası bu, bugüne kadar kullandığım en iyi standart selelerden biri olabilir. Bu konfor, depo boşalana kadar durmadan, yorulmadan saatlerce sürüş yapabileceğiniz anlamına geliyor. Asıl ilginç olanı ise katıldığım NT1100 Facebook gruplarında öğrendim. Birçok kullanıcı, opsiyonel olarak sunulan “Honda konfor sele” seçeneğinin mevcut standart seleden bile daha iyi olduğunu söylüyor. Standart sele bu kadar iyiyken, o konfor selesinin ne kadar olağanüstü olabileceğini hayal bile edemiyorum. İnanılmaz!
Kullanım Kolaylığı ve Duruş Pozisyonu
Motosiklet, bir Africa Twin gibi üstten ağır hissettirmiyor ve son derece dengeli bir yapıya sahip. 1.83m (6 feet) boyumla iki ayağım da yere rahatça basıyor. Bu dengeli yapı, motosikleti özellikle düşük hızlarda ve dur-kalk trafikte yönetmeyi çok kolaylaştırıyor; büyük adventure motosikletlerinin göz korkutucu ağırlık hissi bu motosiklette kesinlikle yok. Bacak pozisyonu ise uzun sürüşlerde kramplara yol açmayacak kadar doğal ve rahat.
Eleştirel Bir Not: Gidon Konumu
1.83m boyundaki bir sürücü için standart gidon konumu biraz ileride kalıyor, bu da hafifçe öne eğilmeyi gerektiriyor. Bu tamamen kişisel bir tercih meselesi. Benim Africa Twin’lerimi de kullanma tarzım bu şekilde, daha dik oturmayı seviyorum. Gidon yükselticiler (bar risers) kullanarak daha dik bir oturuş pozisyonu elde etmek ve uzun yol konforunu bir üst seviyeye taşımak mümkün. Bu küçük modifikasyon, motosikleti ergonomik olarak mükemmelleştirebilir.
--------------------------------------------------------------------------------
2. Rüzgar Koruması: Sizi Saran Kalkan
Bir touring motosikletinin en önemli vaatlerinden biri rüzgar korumasıdır ve NT1100 bu konuda dersine çok iyi çalışmış.
Grenajlar ve tekerleğin arkasında yer alan alt rüzgar deflektörleri, bacaklara ve dizlere gelen rüzgarı neredeyse tamamen kesiyor. Dağlardaki 14°C (58°F) gibi serin havalarda bu özelliğin değerini gerçekten anladım. Ancak sıcak yaz günlerinde bacaklarınıza hiç hava gelmemesi biraz bunaltıcı olabilir. Neyse ki, bu deflektörler sadece birkaç cıvata ile kolayca sökülebiliyor, böylece hava koşullarına göre ayarlama yapma şansınız var.
Üst gövde koruması ise ayarlanabilir ön cam ve elciklerin üzerindeki küçük deflektörlerle tamamlanıyor. Bu küçük parçaların sadece kozmetik olduğunu düşünebilirsiniz ama rüzgarı ellerinizden uzaklaştırarak bir nevi elcik koruma görevi görüyorlar. Yine de yağmurda suyu engellemesi için ucuz yollu bir çift elcik koruma olmasını isterdim. Ön camla ilgili bir itirafta bulunmalıyım: İlk izlenim videomda sürüş esnasında camı ayarlamaya çalışırken zorlandığımı söylemiştim. Bir izleyicim yorumlarda bunun sebebinin rüzgar basıncı olabileceğini belirtti ve kesinlikle haklıydı. Duruş pozisyonunda tek elle kolayca inip kalkan cam, yüksek hızda üzerine binen hava basıncı nedeniyle gerçekten de daha zor hareket ediyor.
--------------------------------------------------------------------------------
3. Güç ve Teknoloji: Africa Twin Kalbi ve DCT Şanzıman
NT1100’ün kalbinde, kendini kanıtlamış bir güç ünitesi ve Honda’nın imza teknolojisi yatıyor. Motosiklet, gücünü doğrudan efsanevi Africa Twin’den alınan 1100cc’lik paralel çift silindirli motordan alıyor. Bu, sorunsuzluğu ve yüksek tork üretimiyle bilinen, güvenilir ve karakterli bir motor demek.
Test ettiğimiz model, Honda’nın Çift Kavramalı Şanzımanı (DCT) ile donatılmıştı. DCT’ye alışkınım, sanırım bu dördüncü DCT’li motosikletim ve onu gerçekten seviyorum. Ancak bir öğrenme süreci gerektiriyor. Özellikle “Drive” modu, yakıt ekonomisine odaklanarak vitesleri çok erken yükseltiyor. Mesela saatte 50-60 km hızla giderken kendinizi altıncı viteste, motorun biraz cansız ve boğulur gibi ilerlediği bir durumda bulabilirsiniz. Fakat virajlı dağ yollarında “Sport 2” moduna geçtiğinizde, motorun gerçek potansiyeli ortaya çıkıyor; vitesler daha uzun tutuluyor ve gaz tepkisi keskinleşiyor. DCT’yi yargılamadan önce onu gerçekten öğrenmek ve modlarını denemek gerek. Bu motor ve şanzıman ikilisi, öğrendikten sonra özellikle uzun yolculuklarda paha biçilmez bir konfor sunuyor.
--------------------------------------------------------------------------------
4. Asfalt Uzmanı: Tekerlekler, Lastikler ve Yakıt Tüketimi
NT1100, off-road iddialarından tamamen arınmış, saf bir asfalt makinesi ve bu karakterini her detayında belli ediyor.
Beni bilirsiniz, ben genelde adventure motosikletleri kullanırım. Tüm motosikletlerimin ön tekerleği 19 veya 21 inçtir ve üzerlerinde dişli (knobby) lastikler bulunur. Bu yüzden NT1100’ün önde ve arkada 17 inç döküm jantları ve standart Dunlop Sportsmax yol lastikleriyle sunduğu deneyim benim için bir aydınlanma oldu. Bu kombinasyon, motosiklete inanılmaz çevik ve keskin bir karakter kazandırıyor. Dağ yollarında, virajlarda, hatta ıslak zeminde bile lastikler yere yapışıyor ve size muazzam bir güven veriyor. “Aman Tanrım, garajımda böyle bir motosiklete de ihtiyacım var,” diye düşündüm. Bu tekerlek-lastik kurulumu, NT1100’ün amacını net bir şekilde ortaya koyuyor: Bu, kusursuz bir asfalt touring makinesidir.
Yakıt verimliliği konusuna gelince, 1600 kilometrelik testimiz boyunca elde ettiğim ortalama yakıt tüketimi 50-51 MPG (yaklaşık 4.6 L/100km) seviyesindeydi. Bu, 1100cc’lik bir touring motosikleti için mükemmel bir değer. Bu verimlilik, tek depoyla uzun menziller kat etmenizi sağlayarak yakıt molalarını önemli ölçüde azaltıyor.
--------------------------------------------------------------------------------
5. Standart Gelen Donanımlar
NT1100’ün en çekici yanlarından biri, kutudan çıktığı haliyle sunduğu zengin donanım listesi. Birçok rakip modelde bu donanımlar için ekstra ücret ödemeniz gerekirken, NT1100’de hepsi standart olarak geliyor ve bu, uzun yol konforunu doğrudan artırıyor.
Elcik ısıtma
Hız sabitleyici (Cruise Control)
Apple CarPlay uyumlu dokunmatik TFT ekran
12V soket ve USB-A şarj portu
Bu kadar zengin donanıma rağmen küçük bir eleştirim var. Kokpitteki düğme grubu oldukça kalabalık ve alıştıktan sonra kullanımı kolay olsa da, tek dileğim Honda’nın bu düğmeleri arkadan aydınlatmalı yapması olurdu. Bu, özellikle gece sürüşlerinde hissedilir bir fark yaratırdı.
--------------------------------------------------------------------------------
6. Sonuç: NT1100 Gerçekte Kimin İçin?
Yazının başında sorduğumuz o önemli soruya geri dönelim: NT1100 tam olarak nedir ve kime hitap ediyor?
Sıkça yapılan “touring odaklı bir Africa Twin” benzetmesi tam olarak doğru değil. Çünkü bu tanıma, daha büyük deposu ve donanımıyla Africa Twin Adventure Sports modeli zaten uyuyor. Üstelik Adventure Sports, donanımına göre 18.000-20.000 dolarlık bir fiyata sahipken, NT1100 yaklaşık 12.000 dolar civarında. Bu fiyat farkı, motosikletin konumunu yeniden düşünmemizi gerektiriyor.
Yaptığım 1600 kilometrelik sürüşün sonunda zihnimde şimşekler çaktı ve vardığım net sonuç şu: Honda NT1100, NC750’nin olması gereken her şeye sahip olan “büyük abisidir”.
Bir zamanlar sahip olduğum NC750’de eksikliğini hissettiğim her şey –daha güçlü bir motor, hız sabitleyici, elcik ısıtma ve çok daha üstün bir rüzgar koruması– NT1100’de standart olarak sunuluyor. İşte o an “Aman Tanrım, olay tam olarak bu!” dedim.
Bu motosikletin ideal kullanıcısı, zamanının %90’ını asfaltta geçiren, araziye çıkma gibi bir iddiası olmayan, ancak büyük adventure motosikletlerinin sunduğu uzun yol konforunu, dik oturuş pozisyonunu ve genel kullanışlılığı arayan pragmatik sürücülerdir. Eğer siz de bu tanıma uyuyorsanız, NT1100 sizin için mükemmel bir seçenek olabilir.