KTM'nin Yeni Canavarı: 1390 Super Adventure S Evo Hakkında Bilmeniz Gerekenler
1000PS kanalının ilk sürüş testi sonuçları...
KTM’nin Yeni Canavarı: 1390 Super Adventure S Evo Hakkında Bilmeniz Gerekenler
Giriş: Bekleyişe Değdi mi?
KTM 1390 Super Adventure S Evo, uzun bir bekleyişin ardından nihayet aramızda. Bu motosiklet, konfor ve sportifliği ustalıkla harmanlayan, tam anlamıyla “nazik bir canavar” olarak tanımlanabilir. Bekleyişin kesinlikle buna değdiğini söyleyebiliriz, çünkü bu makine en son teknolojiyle donatılmış durumda.
1. Motor ve Güç: Daha Fazla Tork, Daha Uzun Bakım Aralığı
Motosikletin kalbinde, hem performans hem de pratiklik açısından önemli güncellemeler sunan güçlü bir V2 motor yatıyor.
Motor: 1350 cc, 75° V2
Güç: 173 HP @ 9500 RPM
Tork: 145 Nm @ 8000 RPM
Motordaki en önemli iki güncelleme ise şunlar:
Yeni “Camshift” sistemi, hem düşük devirlerde hem de 6.500 devir üzerinde çok daha güçlü bir çekiş sağlıyor.
Supap ayar aralığı 30.000 km’den 60.000 km’ye çıkarılarak iki katına çıkarıldı. Bu, kullanıcılar için pratikte büyük bir avantaj anlamına geliyor.
2. En Büyük Yenilik: Otomatikleştirilmiş Manuel Şanzıman (AMT)
Motosikletin en çok konuşulan özelliği, yeni Otomatikleştirilmiş Manuel Şanzımanı (AMT). Bu sistem, sürücüye üç farklı modda çalışma imkanı sunuyor: Comfort, Street, ve Sport. Modlar arasındaki temel fark, motosikletin vites değiştirmeye karar verdiği devir aralığı.
Test sürüşüne ilk başladığımda, alışkanlıkla bir süre manuel olarak ayak vites pedalını kullandım. Ancak ne kadar uzun sürdüysem, şanzımanın ne kadar pürüzsüz ve sezgisel çalıştığını fark edip vites pedalını o kadar unuttum. Nadiren manuel müdahale etmek istediğimde ise gidondaki kontroller devreye girdi: sol baş parmağımla vites yükseltmek ve gaz kolunu anlık olarak ileri iterek vites düşürmek son derece pratikti. Dar ve virajlı yollarda Sport modu biraz fazla agresif hissettirirken, Comfort modu pürüzsüzlük ve hız arasında en iyi dengeyi sağladı.
Honda’nın DCT sistemiyle kıyaslandığında, KTM’nin AMT’si doğası gereği daha sportif hissettiriyor ve kendiliğinden daha yüksek devirlere çıkıyor. DCT ile benzer bir sportiflik yakalamak için gazı gerçekten köklemeniz gerekirken, AMT bunu kendi başına başarıyor. Ancak rahat bir sürüş söz konusu olduğunda her iki sistem de inanılmaz derecede pürüzsüz çalışıyor.
3. Akıllı Süspansiyon ve Sürüş Modları
1390 Super Adventure S Evo, 220 mm hareket mesafesine sahip en yeni nesil WP yarı aktif elektronik süspansiyonla donatılmış. Süspansiyonun hissiyatı, doğrudan Street, Sport, Rain, Offroad ve kişiselleştirilebilir Custom sürüş modlarına bağlı olarak değişiyor.
Comfort ayarı, normal seyirler için mükemmel bir rahatlık sunuyor. Ancak motosikleti gerçekten zorlamak istediğinizde, süspansiyon biraz “süngerimsi” veya “yüzer gibi” hissedilebiliyor. İşte tam bu noktada Sport ayarına geçmek, motosikleti hızlı virajlarda son derece stabil hale getiriyor. Ayrıca, frenleme sırasında ön çatalın dalmasını engelleyen bir “Anti-Dive” fonksiyonu da bulunuyor. Ancak kişisel olarak bu özellik, ön tekerlekten beklediğim geri bildirimi azalttığı için pek hoşuma gitmedi ve kapatmayı tercih ettim.
4. Yüksek Teknoloji Yardımcıları
Motosiklet, sürüşü daha güvenli ve konforlu hale getiren gelişmiş yardımcı sistemlerle dolu.
Adaptif Hız Sabitleyici (ACC): En yeni Bosch radar sistemini kullanan bu özellik, “Dur ve Kalk” (Stop and Go) fonksiyonu sayesinde trafikte motosikletin tamamen durmasını ve ardından otomatik olarak tekrar hareket etmesini sağlıyor.
Acil Fren Asistanı: Öndeki araç aniden yavaşlarsa motosikletin otomatik olarak fren yapmasını sağlayan bir sistem mevcut. Bu harika bir güvenlik özelliği olsa da, kendim için isteyip istemediğimden tam emin değilim. Bazen sportif bir sürücünün tercih edeceğinden biraz daha erken devreye girerek beni fren yapmaya zorlayabiliyor.
Rally Modu: Opsiyonel olarak sunulan Rally Modu, “Dinamik Kayma Ayarlayıcısı” içeriyor. Bu sistem, dik veya kaygan tırmanışlarda çekiş kontrolünü akıllıca azaltıyor ve zorlu bölüm geçildikten sonra otomatik olarak önceki ayara geri dönüyor.
5. Konfor ve Pratik Detaylar
Günlük kullanım konforunu ve pratikliğini etkileyen özellikler şu şekilde özetlenebilir:
Rüzgar Koruması: Yeni tasarlanmış ve kolayca ayarlanabilen siperlik, yüksek hızlarda bile rüzgar ve türbülanstan mükemmel koruma sağlıyor.
Ergonomi: Daha iyi kontrol için gidon 30 mm daha genişletilmiş. Tek eleştiri noktam ise yakıt deposunun yapısı. Otururken bacakların hafif bir “V” şekli almasına neden oluyor ve bu durum, 890 Adventure’ın daha dar deposuna kıyasla biraz geniş hissettiriyor.
Kullanışlılık: USB-C şarj girişine sahip daha büyük bir telefon bölmesi ve sele altında şaşırtıcı derecede kapsamlı bir alet takımı bulunuyor. Seri üretim bir motosiklette bu kadar iyi bir takıma rastlamak nadirdir. Lastik değiştirmek gibi büyük işler için bile yeterli ve en önemlisi, parçaların kaybolmasını önlemek için hepsi manyetik.
Lastikler: Motosiklet, premium Dunlop Meridian lastiklerle donatılmış. Bu, bir önceki modelde kullanılan ve “idare eder ama premium değil” olarak nitelendirilebilecek Mitas Terraforce lastiklerine göre çok büyük bir gelişme. Dunlop’lar mükemmel yol tutuşu sunuyor.
6. Sonuç: Bu Motosiklet Kimler İçin?
Bu motosiklet, “nazik canavar” konseptini yeniden teyit ederek ikili bir karaktere sahip. Hem bir yolcuyla birlikte rahat ve konforlu uzun yolculuklar yapabilen hem de inanılmaz derecede sportif ve agresif sürüşlere imkan tanıyan bir makine. Sonuç olarak, bu model teknik olarak gelişmiş, yüksek kaliteli ve KTM için çok önemli bir motosiklet olup modern motosiklet teknolojisinin en iyi örneklerinden birini temsil ediyor.
Özet
Kısacası, KTM 1390 Super Adventure S Evo, her yönüyle etkileyici bir motosiklet. Hem güçlü hem de rafine motoru, şaşırtıcı derecede iyi çalışan yeni otomatik şanzımanı ve modern teknolojileriyle öne çıkıyor. Motosikletin en güzel yanı ise çift karakterli olması; bir an konforlu bir uzun yol makinesiyken, bir sonraki an virajlarda keskin bir sporcuya dönüşebiliyor. KTM, bu modelle hem teknoloji hem de sürüş keyfi anlamında zirveye oynadığını açıkça gösteriyor.