Yamaha R9 Uzun Dönem Testi: 13.000 km Sonrası İzlenimler

MCN testi sonuçları

1. Giriş: R9 ile Bir Yıl

Bu, MCN’in gerçekleştirdiği, 2025 model Yamaha R9’un neredeyse 8.000 mil (yaklaşık 12.875 km) kullanımdan sonraki gerçek dünya deneyimlerini aktaran uzun dönemli bir incelemesidir.

”Motosikleti Mayıs ayının sonunda teslim aldım ve Ekim sonuna kadar yoğun bir şekilde kullanarak bu mesafeyi katettim. Bu testin amacı, R9’un günlük hayatta sahibi olmak ve onunla yaşamanın gerçekte nasıl bir his olduğunu ortaya koymak.”

2. Modern Bir Supersport: R9, Honda CBR600RR’a Karşı

Merkezdeki soru şu: R9’un CP3 motoru, 2024 model Honda CBR600RR gibi geleneksel, yüksek devirli, sıralı dört silindirli bir supersport ile nasıl karşılaştırılır?

Honda’dan en iyi performansı alabilmek için motorun canını çıkarmanız gerekiyor; zirve gücünü yaklaşık 14.000 devirde veriyor ve bu heyecan verici olsa da ciddi bir adanmışlık istiyor.

Buna karşılık, R9 çok daha ulaşılabilir bir karaktere sahip. Zirve gücünü çok daha düşük bir devirde (yaklaşık 9.000 RPM) veriyor, bu da onu halka açık yollarda sürmeyi daha kolay ve genellikle daha hızlı hale getiriyor.

R9’un modern avantajları onu tam bir “2025 paketi” yapıyor: viraja duyarlı sistemler gibi gelişmiş ve kullanıcı dostu elektronik donanımlar, navigasyonlu daha iyi bir TFT ekran ve hız sabitleyici. Bu bölümü özetlemek gerekirse, R9 daha odaklı bir yapıya sahip olan Honda’ya kıyasla “hem pastam dursun hem karnım doysun” deneyimi sunuyor.

3. Yol Performansı: Günlük Hayat ve Uzun Mesafeler

Yaklaşık 12.875 km’lik test süresince R9’un gerçek dünya yol koşullarındaki performansını değerlendirdik.

Günlük İşe Gidiş Gelişler

İşe gidip gelirken, kasvetli A1 otoyolu da dahil olmak üzere çeşitli yollarda kullandım. Motosikletin kolay ulaşılabilir torku ve hız sabitleyici gibi konfor özellikleri, en monoton sürüşleri bile katlanılabilir kılıyor.

Uzun Yol Konforu

R9, TT yarışlarına yaptığım 965 km’lik yolculuk gibi uzun mesafeleri kat edebilse de, hâlâ bir spor motosikleti. Açıkça belirtmek gerekirse, yaklaşık bir buçuk saatlik sürüşten sonra mola vermek ve esnemek isteyeceksiniz. Uzun yol yapabilen ancak bu konuda gerçekten konforlu olmayan bir motosiklet olarak nitelendirilebilir.

Sürüş Pozisyonu

Sürüş pozisyonu agresif ve R6 benzeri bir his veriyor, ancak bileklerimde herhangi bir sorun yaşamadım. 1.68m (5’6”) boyundaki bir sürücü için diz konforu da bir problem olmadı.

4. Pist Performansı: Yeterince Keskin mi?

Motosikletin performansını pist günlerinde (özellikle Cadwell Park’ta) ve bir tırmanma etkinliğinde (Oliver’s Mount) detaylıca inceledim.

Hızlı grup seviyesindeki bir pist günü sürücüsü için motosiklet oldukça keyifliydi ve standart süspansiyon, 75 kg’lık ağırlığıma gayet iyi uyum sağladı.

Pistteki tek belirgin sorun, ön ABS’nin müdahale etme eğilimiydi. Garip ama etkili bir çözüm buldum: Gösterge paneli üzerinden arka ABS’yi devre dışı bırakmak, ön tarafın davranışını iyileştiriyor gibiydi.

Elektroniklerin kullanıcı dostu olması büyük bir avantaj. Pit alanında ayarları bir kullanım kılavuzuna ihtiyaç duymadan kolayca değiştirebiliyorsunuz.

Motorun alt devirlerdeki gücü, pistte geleneksel 600cc’lik motosikletleri geçerken belirgin bir avantaj sağlıyor.

5. Beğenilen ve Beğenilmeyen Yönler

5Artıları

Güvenilirlik

• Zincir sadece bir kez ayarlandı.

• Hiç yağ eksiltmedi.

• Tek bir uyarı ışığı bile yakmadı.

• 3-4 hafta garajda bekledikten sonra bile sorunsuz çalıştı.

• Kısacası, “altın gibi” ve “kontak çevir ve git” şeklinde tanımlanabilir.

Yakıt Tüketimi

Etkileyici yakıt ekonomisiyle dikkat çekiyor. Ortalama olarak 26 km/L (62 mpg) civarında bir tüketimi var ve sabit hızlı yolculuklarda bu değer 30 km/L’ye (70 mpg) yaklaşıyor.

Eksileri

Bunlara geçmeden önce, bunların küçük noktalar olduğunu belirtmek isterim, çünkü R9 genel olarak harika bir yol arkadaşı oldu. Ancak...

Yakıt Göstergesi

Yakıt göstergesi “aşırı dramatik”. 15 litrelik depoda 4 litreden fazla yakıt varken yakıt ışığı yanıyor. Bu durum can sıkıcı olabiliyor. Bu yüzden genellikle 150-160 mil (240-257 km) civarında depoyu doldurma eğilimindeyim, ancak bir keresinde depoda hala yakıt varken menzili 180 mile kadar zorladığım da oldu.

Sele Konforu

Uzun sürüşlerdeki başlıca rahatsızlık kaynağı, muhtemelen çok sert olan selesi. 90 dakika sonra mola verme ihtiyacının ana nedeni bu.

Boya Kalınlığı

Yakıt deposunun üzerindeki boya ince görünüyor ve izlere, çiziklere karşı hassas.

Aynalar

Kullandığım en kötü aynalardan bazıları. Dirsekler görüş alanının önemli bir kısmını kapatıyor. Bu durum sıkışık trafikte tedirgin edici olabilir. Ancak, ayarlarını bozmadan içe doğru katlanabilmelerini sağlayan pratik tasarımları övgüye değer.

6. Kişiselleştirme: Yapılan Modifikasyonlar

Motosiklete üç ana modifikasyon yapıldı:

1. Yüksek Ön Cam (Puig Screen): Standart rüzgar koruması otoyol sürüşleri için yetersizdi. Daha uzun olan Puig marka ön camın 5 dakikalık kolay montajı, konforda “dünyalar kadar fark” yarattı ve motosikletin yarıştan ilham alan görünümünü pekiştirdi.

2. Egzoz (Akrapovič Full System): Standart “metal sefer tası” görünümlü egzoz, bir spor motosiklet için estetik olarak çekici değildi. Tam sistem Akrapovič egzoz, Euro 5+ uyumlu olduğu (çok gürültülü değil) ve yan profili toparladığı için tercih edildi. Dyno testinde minimum performans artışı sağlasa da, egzoz sesini (daha derin ve vites değişimlerinde patlamalarla) ve komşuları rahatsız etmeden sürüş keyfini artırdı. Ancak bu, yaklaşık 1.800 £’luk ciddi bir harcama anlamına geliyor ve Yamaha’nın bunu resmi bir aksesuar olarak finansman planına dahil etme seçeneği sunması önemli bir detay.

3. Kuyruk İptali (Evotech Tail Tidy): Standart kuyruk yapısı, yasal onaylar (homologasyon) nedeniyle oldukça uzun. Evotech marka kuyruk iptali kiti, motosikletin arkasını önemli ölçüde temizliyor, standart sinyalleri kullanarak orijinal bir görünüm sağlıyor ve motosikleti daha amaca yönelik gösteriyor.

7.Sonuç: Satın Alınır mı?

Özetle, R9 harika, güvenilir ve mükemmel bir paket. İlginç bir gözlemim var: Motosiklet “radara yakalanmıyor” ve pek dikkat çekmiyor. Muhtemelen sade tasarımı, uzaktan eski bir R6 veya R1’e benzediği için bu şekilde algılanıyor.

Peki, kendi paramla alır mıydım? Evet, ama bir “ama” ile. Yapacağım tek değişiklik, MT-09’a benzer şekilde alt devirlerde biraz daha aciliyet ve heyecan katmak için şanzıman oranlarını (örneğin daha büyük bir arka dişli ile) değiştirmek olurdu.

Sonuç olarak R9, grup testimizdeki rakipleriyle karşılaştırıldığında en iyi seçenek. Ducati Panigale V2’nin sahip olmadığı gerçek “supersport” hissini sunarken, Honda CBR600RR’ın günlük kullanımda sunamadığı ulaşılabilir ve yola uygun güç bandını sağlıyor. R9, her iki dünyanın en iyi özelliklerini bir araya getiriyor.

8. Özet

Yamaha R9, günlük kullanılabilirliği heyecan verici performansla birleştiren, fantastik ve çok yönlü modern bir supersport. Birkaç küçük ergonomik kusuruna rağmen, geleneksel rakiplerine göre çok daha pratik bir seçenek olarak öne çıkıyor ve modern supersport sınıfında zirveye oynuyor.